시트가 마음에 안 든 건 아직 이때부터였어불편하다.
뭔가... 그런 날 있잖아 5월은 가정의 달 주말마다 가족과 함께 시간을 보내며 즐거운 시간을 만들어 가긴 했다.... blog.naver.com 몇 달 전 이리를 입양하고 곧 혼자 떠났던 강원도의 솔로 투어.
이때 거의 쉬지 않고 논스탑 드라이빙을 하다 보니까 금방 느껴지더라고요.
많이 불편한 느낌.
BMW 스포츠 시트를 처음 접했을 때의 느낌은 꽤 좋은 것 같았는데..
장거리 주행에서는 처음 느껴보는 엄청난 고통을 제게 주었습니다.
처음에는 제가 시트 포지션을 제대로 맞추지 못할 것 같아서 포지션을 여러 번 고쳐보았지만
역시 불편함은 계속 느껴지네요.
BMW의 스포츠 시트 관계로 검색해 보니 다양한 차종에 장착되는 시트이므로 정보도 많았습니다.
음, 대부분 엉덩이와 허리 통증을 호소하는 내용이 많았지만, 저와 같은 증상이었습니다.
원인은 확실히…원인은, 차실내의 레이아웃에 의한 핸들, 페달, 시트 포지션의 불균형이었습니다.
약간 치우쳐 배치된 핸들, 페달, 시트의 조화로 인해 결국 드라이빙 포지션이 치우쳐
그 때문에 장시간 주행은 불편을 느낄 수 밖에 없다는 것이었습니다.
사실 대부분의 차량이 정확히 올바른 콕핏 환경을 가질 수는 없다는 것을 알고 있습니다만.
워낙 차량이 작고 엔진이나 미션으로 실내 공간이 작아진 F20120D도 마찬가지일 것 같습니다.
그래서 저에게 가장 편한 드라이빙 포지션을 만들어 줄 놈을 다시 소환하도록 하겠습니다
네, 버킷 시트입니다.
자기 체격에 맞는 특대형 버킷시트로 멀리 폴란드형 아들의 믿음직한 체격도 받아주는 멋진 녀석입니다.
bimarco라고 하는 폴란드 버킷 시트인데, 랠리 카에 많이 사용되고 있다고 합니다.
이 녀석을 만난지 어느덧 10년이 되었습니다.
지금까지 열심히 사용하고 있었습니다만, BMW 일상용 차량은 이 녀석과는 인연이 없다고 생각해서 자택 창고에 소중히 두고 있었습니다.
하지만 제가 타는 차에는 이 녀석이 따라오게 되었군요.(웃음)
기본적으로 시트에 레일과 서포터는 항상 내장되어 있는 상태이므로 변경된 차종에 맞는 시트 프레임만 요청하여 장착할 뿐입니다.
역시 간단하게 시트 베이스 프레임을 RSTUFF에서 구해서 구입하여 시트 이식 작업을 시작합니다.
편해 보여도 불편했던 정품 스포츠 시트는 깔끔하게 정리해서 창고 구석에 놓입니다.
측면의 팽창식 벨트 클립 텐셔너는 분리하여 이식해야 합니다.
벨트의 텐셔너가 에어백처럼 폭발하여 와이어를 당기는 구조로 되어 있습니다.
이식 잘해서 배선작업을 안 받으면 나중에 에어백 관련 경고등도 안 보게 됩니다.
순정 시트를 떼어낸 공간은 이렇게 넓힙니다
하지만 생각보다 공간이 넓지 않아서 제 특대형 버킷시트를 장작할 수 있을지는 모르겠습니다.
줄자로 실측해도 쉽게 장착할 수 있다고 생각합니다만, 실제 장착 전까지는 모든 것이 불확실하네요.
일단 버킷시트 레일, 지원, 메인프레임, 안전벨트 버클을 모두 장착합니다.
메인 프레임이 작기 때문에 시트 서포터와 깔끔하게 밀착되지 않습니다.
특히 리어 고정 볼트쪽은 공구가 들어가지 않을 정도로 좁아 추후 시트 장착 시 어려움이 예상됩니다.
버킷시트를 차에 가장 많이 부착하고 센터 포지션이나 시트 전후의 높이, 각종 간섭 등을 체크해야 하는 공정이 아직 남아 있습니다.
한 방에 깨끗하게 장착할 수 있으면 좋겠지만, 지금까지 그런 일은 없었기 때문에 기대는 하지 않습니다.
드디어 버킷시트를 차 안에 넣었는데
차량의 실내 폭이 좁아서 버킷 시트 끝 쪽이 B 필러 커버와 완전히 강하게 간섭하고 말았습니다.
무리하게 장착하면 장착할 수 있지만,
버킷 시트와 차량의 내장재에 힘이 계속 들어가면 나중에 그다지 좋지 않다고 생각합니다.
시트 포지션은 상당히 좋았지만, 조금 시트가 중앙에 붙어 주면 핸들과 중심을 더 잘 맞출 수 있을 것 같네요.
시트의 앞쪽을 조금 상승시키는 것이 낮아진 시트이므로 페달을 밟는 방법이 구부러지기 쉬워집니다.
다시 시트를 차 밖으로 꺼내서 시트 포지션 수정에 들어갑니다.
모든 것이 분해돼야 할 번거로운 작업이지만 제발 이번만으로 모든 것이 확실하게 끝나기를 바랍니다.
시트 메인프레임을 가공해서 시트를 오른쪽으로 가볍게 보내야 합니다.
10mm 정도 오른쪽으로 이동하는 것을 목표로 하여 가공에 들어가게 되는 것입니다.
버킷시트가 시트 프레임에 비해 크고 넓기 때문에 시트 프레임에 미리 만들어져 있던 볼트 구멍이 거의 맞지 않습니다.
시트 앞부분을 더 들어올리는 작업까지 마무리하고 다시 시트를 재장착할 준비를 합니다.
시트 작업이 진행되는 동안 옆에서 더 예뻐진 차 회장의 G70
페라리 정품 20인치 휠이 장착되어 더욱 멋지고 카리스마가 있습니다.
사진보다 실제 모습이 압권이지만 진짜 느낌을 아는 차 회장이었습니다. (웃음)
정품 시트 에어백은 사용할 수 없기 때문에 반드시 에어백 경고등이 켜지도록 되어 있습니다.
그래서 시트 메인 하네스의 에어백 꽉 박는 단자에 에어백에 준하는 저항을 걸어 주면 고장 진단에 걸리지 않는군요?
시트 에어백은 2옴 정도의 저항이 걸리면 정상으로 인식하는 것 같아서, 저는 가지고 있던 2.5옴 저항을 단자에 끼워 주었습니다.
저항은 극성이 없기 때문에 어느 방향에서 끼워도 상관 없습니다.
단자 소켓에 제대로 접촉할 수 있도록 깊숙이 끼우는 것으로 에어백 캔슬러 작업이 완성됩니다.
안전 벨트 고정 부위가 순정 시트에 고정되는 방식이므로 버킷 시트 서포트 브래킷에 고정시켜 줍니다.
안전 벨트 버클의 끝부분까지 확실히 소켓에 끼워 주시고 버킷 시트를 차에 장착합니다.
다행히 모든 부위가 예측한 만큼 정확하게 맞아줘 재작업의 고통은 가벼워졌습니다.
B필러와 맞닿아 힘을 받던 부분도 약 10MM의 위치이동으로 살짝 닿는 정도로 바뀌어
핸들과의 정확한 센터도 갖추게 되었습니다.
앞을 20 밀리미터 정도 올려 주시고, 가속 페달을 밟았을 때 발목이 좀 더 편해졌습니다.
모든 부분이 만족스럽네요.
모든 작업이 끝난 후에 진단기를 이용하여 에러 코드를 지우는 것이 좋습니다.
이미 에어백 관련 경고를 내렸던 상황이라 에러 코드를 지워줘야 할 것 같아요.
시트도 같이 뺐기 때문에 시트에 대한 오류 코드도 많이 나오고요.
고장 메모리를 다 날려버리고...
납득할 수 있는 에러 코드만 남기고 작업을 마무리하겠습니다
모든 작업이 종료되고 어떠한 에어백 경고등이나 안전벨트 경고등도 켜지 않고 정상적인 상태를 유지합니다.
바른 자세가 중요하지내 허리는 소중하니까.운전자의 운전석 튜닝이 필수적이라는 이유는 모든 사람의 체형에 맞게 제 차가 만들어져 있지 않다는 것입니다.
어떤 운동을 하시든지 간에 저희 체형에 맞게 피팅 작업을 하십니다.
제 차는 제대로 피팅되었을까요?
항상 제가 조종석 세팅이 필요하다고 주장하는 이유이기도 하지만 사실 제 체형이 정상인의 범위를 벗어나는 게 사실입니다.(웃음)
어느 정도 정상적인 평균 범위에 들어가면 충분히 순정 상태에서도 좋은 자세를 세팅할 수 있을 것입니다.
하지만 다른 분들은 뭔가 불편함을 느끼면서 그 상태를 유지하거나 자신의 포지션을 만들어 내는 튜닝을 해야 할 것입니다.
저는 차를 바꿔가더라도 최적의 공간을 만들기 위해 계속 노력할 것입니다.
오랜만에 버킷 시트를 장착하기 때문에 뭔가 따뜻한 느낌이네요.
제대로 된 세트가 되어 있으면, 아무리 장거리, 장시간 운전해도 운전자가 불편을 느낄 일은 없을 것입니다.
차 용도와 조금 멀어지는 느낌인데
이렇게 흰자 조종석 세팅이 끝났습니다.
무엇을하든올바른자세가매우중요하기때문에이작업은매우의미있다고할수있습니다.
보다 즐겁고 쾌적한 주행을 위해서!!
여러분, 올바른 좌석을 세팅하시고 편안하게 주행하시기 바랍니다.
